工程艰巨“两毁三建” 港人“较真儿”精神获发扬

　　两山对峙，深谷一线。一条整洁的马路蜿蜒盘旋伸向大山深处。在一个隧道口，“南华隧道”几个红色大字刚劲有力。右上角是一朵红白相间的紫荆花，左下角是一对憨态可掬的“大熊猫”，它们日夜守护着这条道路，讲述着港川患难与共的故事。

　　这段45公里长的映（秀）卧（龙）路，有“地质灾害博物馆”之称，历时11年“两毁三建”，仅港方投资便高达17.656亿元（人民币，下同）。这条路凝聚着港川两地工程师和数万建设者的心血、汗水甚至生命，也成为港川合作的历史见证。

　　港方主动挑啃“硬骨头”

　　“那年我才30岁，如今已42岁，可谓将最美的青春年华献给了这条路。”四川兴蜀公路建设发展有限责任公司总工程师、映卧路建设总指挥长樊增彬称，他在映卧路上奋战了整整11年。

　　为振兴当地旅游，建一条高标准的“中国版黄石公园公路”，2005年9月四川启动了映卧路建设。2008年5月12日，震惊世界的“5．12”汶川特大地震发生，即将竣工的映卧路毁于一旦。

　　这条路贯穿两条高裂度地震带，洪水、泥石流等自然灾害频发，生态环境极为恶劣。“这条路可谓重建工程中的硬骨头，当时连保险公司都不愿承保。”樊增彬介绍，当时，四川向港方提交了一揽子重建项目，港方主动挑选了卧龙自然保护区、映卧路、绵茂路等“硬骨头”。

　　重建启动后，特区政府入场，监督工程进度和质量。“那时条件十分艰苦，停水、停电、停信号是常有的事，还时刻面临次生灾害的危险。”樊增彬称，港方工程师不仅与他们同吃同住，还要如数上交生活费。他们上车第一件事便是用手机拍下里程表，下车按里程如数支付车费，“这些细微的举动，让我们敬佩和信服。”

　　追加投资制定新方案

　　2010年8月14日，一场特大山洪泥石流给建设中的映卧路带来毁灭性破坏，港方援建资金7.656亿元已用去7亿多。面对如此窘境，港方追加投资10亿元，担负起再次重建任务。但是，这次重建没有匆匆上马，而是邀请业内顶尖专家10余次“会诊”，制定了一套新方案：一是多穿洞，短短45公里设计了17座桥梁、隧道，桥隧比达40%，堪称内地之最；二是抬高路基，平均增加10米，绕开飞石、泥石流等灾害点。

　　桥梁采取梁板防脱落技术，在一定级别的震动冲击下，梁板仍会“挂”在桥上，确保车辆不会从桥梁缝隙中脱落；跨河桥梁桥墩采用防冲撞工艺，外包两层钢板、内含太空棉，相当于裹了一床“厚棉被”，抵御泥石流冲击；香港科技大学全线设置雨水量收集器、落石感应器、泥石流触发警报装置等，可对地质灾害进行科学的分析和预判。

　　新的映卧路，不仅经受了2013年“7．10”特大洪水的考验，而且已成为当地旅游的一条黄金主干线。

　　四川团队学到先进经验

　　“他们随身带着尺子，误差精确到毫米。”樊增彬称，有一次，桥梁正在铺设钢筋，按照标准每1米需放置5根钢筋、间距20厘米。当时，港方监理许芳暖拿出一把尺子现场测量，发现有三根钢筋的间距有误差，便责令立即重铺。

　　樊增彬表示，香港人特别较真儿，铁面无私。首先，港人有很强的合同意识，无论工程大小都需签合同。记得当时在耿达指挥部，港方工程师李冠中每晚都要对照合同，就进度质量、环保安全、资金支付等写出报告，层层上交。其次，认真执行国际FIDIC条款，特区政府委托第三方机构入场监理，让专业的机构做专业的事。三是，不管是资金拨付还是工程监理，都有一套科学的流程，一切按照科学的规范、合理的程序办。

　　“香港为我们带来了很多先进经验，港人严谨的科学态度更值得我们学习。”樊增彬说，兴蜀公司参与映卧路建设的团队，许多已成为独当一面的骨干，他们将香港的“较真儿”精神，带到了四面八方。（记者 李兵）